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韩亚空难矛头直指波音自动化系统

发布时间:2019-08-15 18:23:01

  美国国家运输安全委员会(以下简称NTSB)或许还要6个月才能搞清导致韩亚ER客机去年7月在旧金山失事的原因。但是两个主要的调查参与者,韩亚和波音,已经形成了他们各自的结论。

  韩亚、波音发声不一

  在 月 1日公布的以及提交给NTSB的报告中,航空公司和飞机制造商都争辩,由于缺乏基本的监管以及未能遵照航空公司和行业标准放弃进近,导致飞行员在空速和高度都过低的情况下,驾驶飞机在28L跑道前撞上海堤。但是双方的一致之处仅限与此。

  韩亚在递交的报告中提了11处建议,波音则完全没有。

  韩亚航空说,自动驾驶飞行指引系统,即飞行高度层转换(FLCH)模式与其他模式不一致,飞行高度层转换模式允许自动油门预位模式,发动机处于慢车状态,同时也没有低速告警防止飞机飞得过慢。缺乏低速语音告警和飞行高度层转换模式让飞行员手足无措。

  波音则认为,为此次事故中的错误负责的不应该是777的系统和训练材料,而是因为飞行员不擅长目视进近,而且他也没有利用几次机会放弃不稳定的着陆。

  尚不清楚双方的姿态会不会对NTSB的最终决定产生影响。事故发生后很多民事诉讼对韩亚和波音双方都有责怪。鉴于正在进行的官司的潜在,波音不提出改进意见也不令人意外。2009年2月在阿姆斯特丹,土耳其航空公司7 型飞机坠毁,而7 7NG的自动油门和低速告警系统,在事故中都扮演了角色。波音对自动油门和低速告警系统的改进,花了 年时间才以服务通告或者适航指令的方式覆盖整个机队。

  与此同时,波音坚定地维护777的飞行高度层转换模式,指出配备了这种模式的飞机,已经成功地进行了5560万次降落,相当于在过去 2年里的每天,每一分钟就多于 次。通过在模式控制面板上输入目标高度,飞行高度层转换模式通常用于在巡航转换高度。

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